Rollladenmotoren im Vergleich: Rohrmotoren richtig auswählen

Die Nm-Angabe eines Rohrmotors beschreibt sein Drehmoment und damit, wie viel Gewicht er zuverlässig aufwickelt. Der Weg zur richtigen Zahl führt über das Panzergewicht: Fläche des Rollladens mal Flächengewicht des Materials. Kunststofflamellen liegen bei etwa viereinhalb Kilogramm pro Quadratmeter, Aluminium je nach Profil in einer ähnlichen bis höheren Größenordnung, Holz deutlich darüber. Auf das Ergebnis kommt ein Zuschlag — verbreitet ist der Faktor 1,1 auf das Gewicht in Kilogramm als Mindestzugkraft in Newtonmetern.

Wer nicht rechnen will, orientiert sich an den Richtwerten aus der Praxis: Zehn Newtonmeter bewegen rund zwanzig Kilogramm, fünfzehn etwa dreißig, zwanzig ungefähr achtunddreißig und dreißig rund fünfundfünfzig. Für das typische Wohnzimmerfenster mit Kunststoffpanzer landet man damit bei zwanzig Newtonmetern; breite Terrassenelemente mit Aluminium brauchen dreißig bis vierzig.

Beide Richtungen haben ihren Preis. Ein unterdimensionierter Motor fährt zäh, arbeitet dauerhaft am Limit und fällt früher aus. Ein deutlich überdimensionierter ist aber kein Freibrief: Er zieht mit voller Kraft weiter, wenn der Panzer irgendwo klemmt, und richtet dann mehr Schaden an als ein schwächerer. Eine Klasse Reserve ist vernünftig — drei sind es nicht.

Bei mechanischer Endabschaltung zählt ein Werk im Motor die Umdrehungen der Welle. Über zwei Stellschrauben am Motorkopf legt man fest, nach wie vielen Umdrehungen oben und unten Schluss ist. Das funktioniert seit Jahrzehnten zuverlässig und ist der Grund, warum diese Motoren günstig sind.

Zwei Einschränkungen kommen allerdings dazu, und beide stehen selten im Vordergrund. Erstens dürfen mechanische Motoren nicht parallel geschaltet werden: Jeder braucht seine eigene Zuleitung zum Schalter. Wer drei Rollläden mit einem Taster gemeinsam fahren möchte, kann das mit mechanischen Motoren nicht ohne Weiteres tun. Zweitens fehlen ihnen die Schutzfunktionen — sie merken nicht, ob der Panzer auf ein Hindernis trifft oder in der Führungsschiene festgefroren ist.

Elektronische Motoren speichern die Endlagen digital, meist über ein Einstellkabel oder einen Anlernvorgang. Damit werden Parallelschaltung, Hinderniserkennung und Festfrierschutz möglich. Gerade der Festfrierschutz ist im Winter kein Komfortdetail: Klemmt der Behang bei Frost in der Schiene und der Motor zieht weiter, reißt er im schlimmsten Fall Lamellen aus der Führung. Der Aufpreis für die Elektronik liegt oft im einstelligen Eurobereich — gemessen an dieser Schadensmöglichkeit ist das wenig.

Beide motorisieren denselben Rollladen, greifen aber an unterschiedlichen Stellen an. Der elektrische Gurtwickler ersetzt den vorhandenen Wickler in der Wand und zieht weiterhin am Gurt. Der Rollladenkasten bleibt zu, die Montage dauert eine gute halbe Stunde, und in einer Mietwohnung ist das der deutlich unkompliziertere Weg — es wird nichts an der Bausubstanz verändert.

Der Rohrmotor geht den anderen Weg: Er sitzt in der Welle selbst, wickelt den Panzer direkt auf und macht Gurt und Wickler überflüssig. Das ist die haltbarere und leisere Lösung, weil kein Gurt mehr reißen oder ausleiern kann, und die Wand bleibt frei. Der Preis dafür ist der Aufwand — Kasten öffnen, Welle ausbauen, Motor einsetzen, Zuleitung legen.

Ein Argument spricht darüber hinaus für den Rohrmotor, das im Vergleich selten auftaucht: Der alte Gurtdurchlass in der Wand ist eine dauerhafte Undichtigkeit. Fällt der Gurt weg, kann die Öffnung geschlossen werden — und wenn der Kasten ohnehin offen ist, lässt sich der Deckel gleich dämmen. Alte Rollladenkästen gehören zu den größten Wärmebrücken der Fassade; dieser Nebeneffekt ist oft mehr wert als der Komfortgewinn.

Der mechanische Teil ist Heimwerkerarbeit: Kasten öffnen, Panzer aushängen, Welle herausnehmen, Motor mit Adapter und Mitnehmer einsetzen, Welle wieder einbauen, Panzer einhängen. Wichtig ist die Seite — der Motor sollte dort sitzen, wo die Zuleitung ankommt, und der Motorkopf muss zugänglich bleiben, um die Endlagen einstellen zu können.

Der elektrische Teil ist es nicht. Nach § 13 der Niederspannungsanschlussverordnung dürfen Arbeiten an der festen Hausinstallation nur von eingetragenen Elektrofachkräften ausgeführt werden — das umfasst das Verlegen und Anklemmen der Zuleitung, üblicherweise eine NYM-J 3 × 1,5. Wer den Motor selbst einbaut und für den Anschluss einen Elektriker holt, bewegt sich auf der sicheren Seite; wer selbst klemmt, riskiert im Schadensfall den Versicherungsschutz.

Zur Bedienung gibt es drei Wege. Ein Motor mit Kabel braucht einen Wandschalter und damit eine Schalterleitung — die klassische Lösung, wenn ohnehin Leitungen verlegt werden. Ein Funkmotor bringt den Empfänger mit und spart die Schalterleitung, was im Bestand oft entscheidend ist. Und ein Standardmotor mit Unterputz-Aktor wird nachträglich smart, ohne dass der Motor selbst etwas davon wissen muss — meist der günstigste Weg, wenn Fernsteuerung das Ziel ist.